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“國際化是加快建設汽車強國的必由之路，擴大出口、開拓海外市場，也是汽車企業做強、做優、做大，建設國際級品牌的必然選擇。”

近期，在第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，在國內市場競爭日趨激烈的發展背景下，應充分利用我國新能源汽車產業在供應體系建設、智能化技術創新、產品應用等方面已建立的先發優勢，合力攻關產業薄弱環節，打破技術壁壘，聚焦戰略資源，加強海外基礎設施的布局，推進中國汽車全生態的出海。

同時，針對目前復雜嚴峻的外貿形勢，以及企業出口和海外發展面臨的諸多挑戰，國內有關部門也以市場化改革和經濟手段，為提升汽車產業國際競爭力營造更好的環境。

事實上，自2021年全年出口超200萬輛后，我國汽車出口就按下了“快進鍵”。2022年，中國汽車出口量達到311.1萬輛，成為全球第二大汽車出口國。今年季度，中國更是以99.4萬輛的汽車出口量，一躍為全球大汽車出口國。

據中汽協發布的新數據，今年7月，我國汽車出口39.2萬輛，創歷史新高，環比增長2.7%，同比增長35.1%。1-7月，我國汽車累計出口253.3萬輛，同比增長67.9%。

中國汽車出口量的不斷上升，一方面得益于越來越多具備核心競爭力的自主品牌車企，通過國際營銷體系建設、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，開始在國際舞臺上嶄露頭角。

另一方面，經過十多年的積累，國內新能源汽車無論是外觀設計、智能化應用，還是供應鏈體系，都具備一定的先發優勢，在產品力的加持下，我國新能源汽車已銷往160多個國家和地區，為汽車出口貢獻了重要增量。據悉，今年前7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，增速遠超傳統能源汽車。

“在經濟穩定發展、政策大力支持、產業競爭力提升、供應鏈體系完善等因素的驅動下，汽車產業國際化發展將迎來新一輪窗口期。”商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光表示，從政策環境來看，中國正在進一步推動更高水平對外開放，RCEP等自貿區加快建設和實施，將為汽車企業國際化發展創造更有利的環境。

同時，新能源汽車也成為全球汽車產業轉型升級的重要方向之一，而中國新能源汽車產業完善的供應鏈體系，將為大規模出口提供強有力支撐。再加上，國內車企愈發重視開拓國際市場，積極實施出口和國際化發展戰略，大限度整合資源，加快品牌培育和產品升級，不斷增強自身競爭力。在此情況下，出口規模有望擴大。

不過，站在全球政治立場和經濟形勢的層面上，中國汽車出口仍面臨諸多挑戰。

根據商務部統計，截止2022年，我國的汽車整車已出口210個國家和地區，但大多數集中在中東以及東南亞和非洲等不發達，以及欠發達的發展中國家地區，歐美地區占比較小發展形勢局限。并且，出口數量占據前五位的國家和地區，基本吸納了我國出口整車的50%的市場份額，這種局面對于我國形成多層次，多品種的出口汽車戰略格局非常不利。

另外，作為全球僅次于中國、美國的第三大汽車消費市場，印度市場對于國內車企的誘惑力不可謂不大，但由于印度的政策變化等原因，國內車企在印投資項目推進速度緩慢。

比如，長城在2020年就與通用汽車簽署協議，計劃收購對方位于印度的塔萊岡工廠，但是經過多次延期后，長城汽車收購通用印度工廠計劃因審批問題，被迫終止。值得一提的是，這座工廠在今年8月被出售給了現代，交易進行的十分順利。

不僅如此，今年8月，印度稅務情報局 還對比亞迪發起調查，理由是比亞迪部分在印度銷售的車型少繳納了稅款，同一時間，還有消息稱，比亞迪將擱置在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計劃，并已告知了它在印度的合資伙伴Megha工程公司。

面對復雜嚴峻的外貿形勢，劉曉光也表示，商務部將會同有關部門繼續落實外貿穩規模優結構的要求，進一步深化對外開放，為提升汽車產業國際競爭力營造更好的環境。下一步，商務部也將從以下四個方面發力，推動汽車貿易高質量發展。

一是深入推動貿易產業融合發展。充分利用我國汽車制造、技術和產業配套優勢，加快汽車外貿轉型升級基地建設，促進產業和貿易要素聚集，保障產業鏈供應鏈暢通運轉。

二是加大對汽車企業開拓海外市場支持力度。支持汽車企業以合作、自建等方式在重點市場建立完善營銷和售后服務體系，推動中資銀行境外機構在依法合規、風險可控的前提下，為汽車境外銷售提供配套融資和消費信貸服務。

三是推動構建公平、穩定、包容、便利的汽車貿易環境。通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式，加強汽車貿易交流合作，推動實現互利共贏。同時，對不公平貿易做法，加大交涉力度，維護企業利益。

四是完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。發布對外投資合作發展報告、國別指南，為企業開拓國際市場提供指引和信息服務。充分利用雙邊投資保護協定和投資合作工作組機制，指導企業合規經營，穩妥有序開展對外投資合作。

事實上，我國汽車行業雖然起步晚，但得益于新能源汽車的爆發，中國新能源汽車發展達到世界前列，這也讓國內車企在新能源出海上，具備眾多優勢，包括國內低成本、率的生產體系，完善的配套體系，智能化和網聯化等各大方面。

正如劉曉光所言，未來一段時間，我國汽車出口發展面臨重要戰略機遇期，也面臨潛在的挑戰。雖然當前國內外形勢復雜多變，但是我國外貿長期發展向好的基本面沒有變。